不知是國內市場的增速放緩“逼迫”自主品牌企業(yè)走出去，還是受全球經濟復蘇的影響提升了中國汽車出口的速度?；蛟S兩個原因兼而有之，但出口增長在一定程度上有效緩解了部分自主品牌企業(yè)的銷售頹勢。

　　從企業(yè)的業(yè)績報表可見一斑。如長城汽車上半年凈利潤18.12億元，同比增長109%，其增長的主要原因在于汽車出口實現(xiàn)較快增長。

　　無獨有偶，日前奇瑞汽車的出口也創(chuàng)下歷史新高，7月出口量高達1.7萬輛，同比增長93%。奇瑞汽車2011年出口12萬輛汽車的目標有望在第三季度提前完成。吉利的出口表現(xiàn)也可圈可點，并宣布計劃向英國出口轎車。

　　盡管有業(yè)界人士認為，由于目前自主品牌汽車的品牌溢價能力差，營銷網絡和售后服務不健全，因而出口的阻力不可小視。

　　但是，從小批量出口到大批量放量銷售，出口帶給了自主品牌企業(yè)豐厚的利潤和生存機會，也促進自主品牌企業(yè)由現(xiàn)在的汽車貿易為主，轉變?yōu)樗茉炱放茷橹?，逐步在國際市場上打造出中國品牌的形象。

　　另外，根據(jù)中國發(fā)改委的信息，中國到2020年的汽車年產能將達到4500萬~5000萬輛，但需求僅在3000萬輛，因此汽車企業(yè)的出口成為必須的選擇。

　　但需要提醒企業(yè)注意的是，在放眼海外的同時，不能忘記本土市場的掌控能力。

　　眼下，自主品牌在國內的市場份額僅存不足25%，幾近無路可退。而反觀各家外資公司，在中國市場的表現(xiàn)如魚得水，市場占有率進一步增加。甚至就連今年受到日本地震影響的日系車企，在經歷了短暫的市場空檔期后，依然能夠迅速回歸，重奪失地。這不得不讓人替自主品牌的生存空間擔憂。

　　更值得關注的是，在中國，大眾、通用、日產、現(xiàn)代等跨國公司的合資公司不斷擴充產能。他們基于中國市場的生產基地，在掘金中國市場的同時，也向其他市場輸出產能。廣本汽車公司就是其中典型的一家，出口指向歐洲市場。盡管目前他們的數(shù)量還不多，但是未來趨勢不可小覷。

　　雖然目前歐洲市場并非中國自主品牌企業(yè)的重點市場，但卻是吉利、奇瑞、華晨等公司希望攻破的陣地。

　　而來自中國產地的外資品牌，仍然會在歐洲等市場上短兵相接。一旦在產能重壓之下，跨國公司也轉向出口釋放銷量，中國自主品牌的海外陣地面臨危機。不僅僅是跨國公司，即便是同為“金磚四國”的印度也在加快出口，汽車銷量增長不可小視。

　　內憂外患同時存在，自主品牌企業(yè)的市場需要穩(wěn)定、穩(wěn)固地發(fā)展，而絕非一味追求“墻內開花墻外香”。